第637章 奔向音速（1/2）

2月1日，虹桥机场。

一群混杂着不同肤色面孔的精英站立在停机坪上，为正在被牵引出机位的c832客机鼓掌喝彩。

这架飞机昨天从蓉城飞到魔都，值得一提的是操控他们的都是美联航飞行员，他们将又从这里直接飞往大洋对岸。

这架注册号n755c1的客机是第一架对外出口的c832，也是阿美航空公司从国内采购的第一架大型干线国产客机，意义相当重大。

7月份，借助阿尔忒弥斯二号的失利，商航硬是获得了300架c822和100架c832的出口资格，而迫于当时的压力，众多阿美航空公司也都订购了其中一些，加起来也有七八十架不算少。

只不过按照当时的协议，出口型客机的除冰器、起落架、舷窗等一些非核心部件都承包给了国际公司，虽然c832采用的零部件设计并不特殊，但也用了半年才集齐零部件，组装起了这架“国际化”的大客机。

第一批可供出口的机型中有9架c832和14架c822，分别交给六家不同的航司，阿美占三家，东南亚地区两家，欧洲航司一家。

在热闹的人群中，就有商航总裁曾祥冬和波音副总裁谢泼德，以及星辰航空的总裁安德罗夫。

“曾，祝贺你们，你们对阿美出口了一架能够执行远洋航线的大型客机，这很了不起。

而且你们的飞机很不错，完全看不出是一家新锐航空公司的作品。”

谢泼德说的是自己的真实感受，虽然同意还被迫采购了一些客机，但阿美绝不会放弃在其他方面找茬，在美联航派出机组熟悉飞机的时候就让波音、洛马等老牌公司派技术专家过来，以安全检查为由，专门想办法在飞机上面挑刺。

然而令这些技术专家意外的是，不管是c832还是c822的机体设计都相当成熟。

虽然从某些细节上，仍然可以看出设计团队经验并不丰富，但却并没有什么致命缺陷以及低劣的失误。

除了部分结构设计因为设计思路不同有些不好评判以外，其他诸如做工、材料等方面完全无法挑刺，而且很容易看出是大批量生产的工艺，而非小部分高级技工精益求精硬堆出来的。

如果说机械方面勉强还能鸡蛋里挑骨头，想办法弄点可有可无的缺陷以外，电控方面这些专家则完全没有点评的地方。

除了电传飞控本身就需要大量飞行经历来考验可靠性、测试难以看出更多问题外，更重要的是c832和c822的电传飞控统一以三进制电子技术为基础，根本不好以传统经验评价。

7月份随同飞机出口合同敲定的还有两条芯片生产线，深知夜长梦多的科工委不断催促，趁热打铁地从台积电平价买走了两条28nm和22nm芯片生产线，用了三个月时间进行拆卸、运输和安装。

然后在调试过程中进行改造，验证良品率的同时小批量生产了一些三进制芯片，比起国产的28nm工艺好得多，不仅发热和功耗更小，性能还取得了一定提高。

这批芯片的第一批用户就是客机，用来满足电传飞控需要绰绰有余，完美地通过了faa设下的各种苛刻测试。