第88章 漕运之艰（1/2）

第88章 漕运之艰

左崤函，右陇蜀，沃野千里，所谓金城千里，天府之国，说的便是关中平原。但是随着长安日渐繁荣，人口增多，而且其中皇室宗亲、官吏和宿卫军队占了相当一部分比重，再加上耕地减少，关中的粮产早已捉襟见肘。若是遇上什么天灾虫害，更是难以为继。

因此，江淮的漕粮，便是京畿地区粮食供给的重要支撑。但是南粮北运，也并非易事。目前，南方的漕船将粮食运达河口后，便卸缴于河阴仓，而后载入黄河，水量大时溯航而上，水小则暂时储存于河阳仓、集津仓，陆挽过了3门峡后，再看情况储存于永丰仓等仓，或是经由渭河运入长安。

漕运虽然相对便捷，但是损耗率也非常高。其中豫西峡谷的三门天险，可以说是最难通过的一段。相传大禹治水时，劈山而成“人门”“神门”“鬼门”三道峡谷，遂有此名。此地两岸夹水，壁立千仞，有砥柱正对三门，湍流夺门直冲，便是“中流砥柱”。

这一段险流，共有十九滩，船行至此，翻覆者数不胜数。也因此，催生了纤夫这一群体。所谓“陆挽”，就是人力在岸上用绳子拉着船前进。纤夫这一职业，其中的辛酸劳苦，难以用言语道尽，而且也十分危险。稍有不慎或者力有不逮，人就可能反被船牵拖下水，造成船毁人亡，尸骨难寻的惨剧。

为了避开三门之险，朝廷也在三门北岸的山崖上开凿陆道十八里，虽然安全状况大幅改善，但运量太少而成本极高，别说治本了，治标都很有限。因此三门陆挽，仍然是难以避开的一环。而这次李琭出差查办的案子，就和3门峡有关。

3门峡一段拉船的纤夫，基本都是平陆人，他们不畏酷暑严寒，冒着生命危险拉纤，但得到的工钱却十分微薄，仅够糊口而已。今年解冻开河以后，又有数起漕船覆溺事故，船毁粮销，也有人员伤亡。其中一个身亡纤夫俞平的家属，就因为大哥的死，记恨上了管理漕粮的官吏。